国产大飞机龙头股有哪些？

世界三大客机品牌是波音、

空中客车

和洛克希德。

波音是一家成立于1916年美国

西雅图搜视网

，业务领域跨足民航飞机制造、军火制造和空间开发的世界领先航空航天业公司，世界十大飞机制造公司之一。

空中客车在国内始终将其简称为

空客

，这家成立于1970年法国的欧洲著名飞机研发制造公司，在2020年达成了499亿欧元的年营业额。

洛克希德是一家在世界军工领域中享有盛名，成立于1992年的世界上最大的国防承包商。目前已经可为全球上百个国家和地区的客户提供包括运输机、战斗机、侦察机、导弹、卫星在内的多种国防产品。

2022国产大飞机龙头股有哪些?

据中国商飞消息，中国C919大型客机六架试飞机已圆满完成全部试飞任务，开始全力向取证冲锋。C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。那么今天小编在这里给大家整理一下国产大飞机龙头股的相关知识，我们一起看看吧!

1、天津普林002134

天津普林电路股份有限公司主要从事印制电路板(PCB)的研发、生产及销售，产品类型覆盖单双面板、多层板、高多层板、HDI、高频高速板及厚铜板等，公司已获得ISO9001国际质量管理体系、ISO14001环境管理体系、IATF16949汽车产品质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、AS9100国际航空航天质量管理体系、NADCAP(NADCAP是美国航空航天和国防工业对航空航天工业的特殊产品和工艺的认证)认证。

公司抓住天津作为中国航空航天制造基地的历史机遇期，与加拿大飞朗科技集团公司共同投资组建中环飞朗(天津)科技有限公司(以下简称“中环飞朗”)，致力于加强工艺技术、技能培训、品质管理等方面的交流，为开拓航空航天电路板市场夯实基础。中环飞朗发展尚处于起步阶段，规模较小，但在其配合与支撑下，公司已完成部分航空航天客户样品的试产。

2、中国卫星600118

中国东方红卫星股份有限公司的主营业务是宇航制造和卫星应用业务。公司宇航制造业务定位于航天器系统集成商和部组件提供商,主要包括小卫星制造、微小卫星制造、部组件制造三大类。公司卫星应用业务定位于以卫星信息综合服务为核心，终端制造、系统集成与信息运营服务并重的综合型信息提供商,主要包括卫星应用系统集成与产品制造、卫星综合应用与服务、智慧业务三大类。

公司在宇航部组件领域，星载、船载导航接收机生产和交付任务稳步开展，研制的GNSS导航系统助力天舟一号货运飞船完成与天宫二号的推进剂在轨补加试验，千兆以太网交换机首次实现在轨应用;空间电源产品有效地保障了多个空间工程型号任务需求;高端紧固件完成航空航天多项型号配套的研制及实验任务，助力C919大飞机和某型飞机首飞成功。

3、航天动力600343

陕西航天动力高科技股份有限公司主营业务为泵及泵系统、液力传动系统、流体计量与通信系统、化工生物装备的研发、生产、销售，工程项目的承揽，智能数据模块产品的销售。主要产品为液力传动系统产品处、工业流量计、家用燃气表、生物装备产品、技术服务。公司“华宇”、“航力”、“天庆”、“BJB”等品牌连续被评为省、市名牌产品和著名商标。

作为航空航天工业技术中最核心的部分,动力技术的发展必定是航天工业中的重头戏,也是最具投资价值的一环。公司大股东是航天科技集团下属主要研究院航天六院。而航天六院是我国液体火箭发动机主要研制单位,凭借航天流体研发,技术,试验和人才优势,公司开发出三大产品特种泵,液力变矩器,智能燃气表。并在高端产品的基础上,通过收购兼并细分行业里的龙头公司拓展产品链,扩大规模。新成立江苏航天动力机电为公司泵产品生产配套高压直流电机,合资方江苏大钟高压直流电机厂在行业排名前十,新成立子公司预计收入贡献在1.2-1.5亿之间。在加油泵上,公司还参予了空军油料研究所的武器系统的通用燃料研究。

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个人的看法是国产C919飞机的意义大于能力 ，就目前情况而言，要谈优势的问题就太早了。只能说C919飞机的优势就是国产，而且未来在国内的市场前景比较好，尤其是作为在中国干线飞行的大型客机来说，国产C919飞机随着产品的品控和价格得到很好的控制以后，将会在未来十年占据中国150个到180个干线飞机市场的份额 。 首先对于我国目前的航空工业而言，国产C919作为一款还没有正式投入商业航班运营飞机，仅以飞机的性能以及品牌方面来说，还没有与同类型的飞机竞争的优势可言。因为作为目前中国商飞的飞机产品，在于国内的短途航线飞行的飞机来说还尚属于一个开拓领域。

国产C919飞机将有利于提升我国航空工业的发展，带动整个产业链的健康发展，广泛参与国际分工。从C919飞机的商业角度来说，按照我们通俗说法，还属于是摸着石头过河的阶段，最重要的是和C919竞争市场的机型就是波音的737MAX系列以及空客的320NEO系列，作为同一个级别的飞机，能弥补737Max空闲出的市场空间。至于C919飞机5000多万美金的价格是不是优势还要重新认识，毕竟对于世界其他国家的同类型民航飞机来说，而空客以及波音在官网上对这两款飞机的报价均在一亿美金左右，而国产C919价格只是其一半。

并不是说国产化以后的白菜价不好，但是作为航空飞行器，C919飞机是与737MAX和320NEO处在竞争的机型，而价格过于便宜，会不会让航空公司的运营者在所采购的机型上面，更要考虑产品的设计性能方面的问题。也就是说，当一架飞机便宜太多，性能方面会不会打折扣。而且航空飞机的实际购买价格肯定不是发布的价格，特别是在针对大批量的采购订单的时候。而对于同级别竞争的其他飞机制造商而言，在采购让利部分这个空间就会大很多。也就是一般常见的商业模式：产品定价高，面对大批量订单的时候，让利的价格也就高，反观C919价格会不会就是成本的价格。

C919作为一款新飞机，在交付运营后，首先面临的就是相关岗位的人员培训，空乘客舱设备的培训熟悉。机务维修人员的维修培训以及维修资格认证。航材库的建立以及航材储备等等方面。这就意味着在没正式运营之前就已经要投入大笔资金，之后还要花一定的时间，适应运营后才能让机型产生盈利。而且还有一个航线磨合周期的问题，也是要经过很长时间才能产生盈利。作为一些航空公司，在规模资本实力并不是很充足的的情况下，就会慎重考虑这方面的问题。

从目前C919的订单在航空采购上来说，现在签署的都只是购机意向的书面文件，由于C919还没有取得机型适航认证，所以现在的商飞订单也就不能产生任何价值。而且适航飞行认证以后，将来批量生产交付的商业航班运行还有很多的难度。比如波音737MAX是在商业运营中才发现了设计隐患，而不得不停飞。国产919会不会面临这样的事，毕竟是新机型而不是已经完全成熟的机型。C919严格来说现在的大部分重要部件全是国外供应商，还不能实现完全国产化。随着全球化贸易的日益复杂，飞机部件的供应商会不会出现延期交付部件的事情。除非重要的部件实现国产化。但是对于航空生产的下游企业工业生产能力和技术来说是个不小的考验。