托马森差速器有什么优点

截至2019年10月4日，世界上没有哪个差速器叫托马森差速器。只有一种情况是比较相似的——奥迪Quattro的托森差速器。

奥迪Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen(俗话叫托森)中央差速器。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调。

装配了托森差速器的车型，当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。从而增强抓地性。

配备了托森差速器的奥迪，可以一口气爬上倾斜角达到37.5度的滑雪跳台，而且非常轻松。

汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。是为了调整左右轮的转速差而装置的。

也就是说，如果差速器坏了或者没有差速器，两个驱动半轴之间以刚性连接，左右车轮的转速保持一致，汽车将只能直线行驶，不能转弯。

对于普通家庭用前驱车来说，差速器与变速箱组合成为了一个整体布置在前桥;而后驱车的差速器是在后桥;四驱车的差速器前后桥都有，并且在分动箱处也有差速器。

汽车之家报价

或许提到

福特

品牌的

SUV

，大多数汽车爱好者能联想到的只有福特

锐界

，亦或者是设计感比较另类的

锐际

;可是在

长安

福特品牌里有一款车的销量始终很稳，虽然平均只有2000辆左右，但是作为一台起售价超过30万元的高端车，这个销量表现也并不算差。

它就是福特

探险者

，一台具备高端车型驱动系统的纯正美式

SUV

。

两大亮点

在解读燃油动力汽车的时候一定要看驱动平台的类型，采用

横置发动机

布局的车辆多为中端车和主流车;高端燃油车普遍采用

纵置发动机

架构，两驱车会是后驱，四驱车会通过分动箱来实现，而福特探险者就采用了这种驱动平台，参考下图。

福特探险者拥有高端

SUV

的底子，这点是不能否认的;要知道同样采用纵置架构的

SUV

除了

宝马

、

奔驰

和

奥迪

等品牌的高端车型以外，在其他品牌里也都是高端车，比如

路虎

发现5或

揽胜

，

林肯

品牌里的

飞行家

等。这些车的起售价动辄就要四五十万元，那么指导价为30.98-39.98万元、四驱版起售价32.98万元的福特探险者自然会很有吸引力。不过这台车最值得解读的版本其实是指导价39.98万的昆仑巅峰版，因为只有这个版本配备了后桥托森差速器。

普通四驱版探险者只有轻越野能力，因其前后桥都没有差速锁或

限滑差速器

，同时分动箱又没有低速四驱模式(4L模式);所以这台车的限滑能力中规中矩，在湿滑路面驾驶时的陷车概率略高，极限越野时也存在对动力的考验。

反之，昆仑巅峰版配备了后桥托森差速器之后，虽然仍旧难以进行极限越野，但是一般的非铺装道路驾驶总能胜任;普通差速锁在锁止之后能做到两侧车轮等比例分动，有一个车轮接地即可驱动车辆脱困，当然前提是动力充足。

而托森差速器会依据车轮滚动阻力的大小进行大比例智能分动，说白了就是给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，给滚阻小、容易打滑的车轮更少的动力;这样的分动模式和比例当然能让后轮脱困能力增强，并能让有限的动力得到充分的发挥。

不足之处

福特探险者的两大亮点正式

纵置发动机

和托森差速器，至于发动机倒也能给出好评;其搭载的是2.3T直列四缸发动机，动力储备为203kW/425N·m，水平还是不错的，只不过没有前两个亮点那么亮而已。变速器是10AT，这点无需赘述，只需要了解AT是最适合越野的自动变速器即可。

那么这样一台具备高端

SUV

的素质，但售价只是刚刚探入高端车价格带的车，它的销量表现为何总是不温不火呢?

懂它的人自然会买，不懂它的人可能不会去看，福特探险者的问题就在于这里。

一台车不能只考虑面向懂技术的用户，99.99%的汽车用户都是不懂车的;但是100%的汽车用户都懂得审美，所以热销车往往不是技术很先进的车，可必然是设计感不错的车;福特探险者的尺寸很大，标准为5063*2004*1778毫米、轴距3025毫米，属于中大型车，可是看这台车的实车总不会感觉有多大，看车头看去甚至会感觉不是很饱满。

福特探险者的设计有改进空间，车身线条大可以平直一些，俯冲式的腰线会有一种“塌”的感觉，气场会显得不够强;车头的设计也可以更立体一些，发动机舱厚实一些或许会更有眼缘吧。

不过从外媒曝光的全新一代福特探险者假想图来看，风格似乎与硬派、硬朗和肌肉感等词不再有关系，来看一看吧。

如果全新福特探险者的设计方案真的是这个样子的话，笔者只能这么评价它：就算用上林肯飞行家的3.0T-V6发动机配合10AT，变速箱里再串上一台高功率电动机以降低油耗，它的销量也只会更低……福特探险者曾经的视觉效果像是肌肉型男，现款福特探险者看起来像是肌肉型男穿着蹩脚的西装，而最新款的假想图看起来就像是肌肉型男去了趟韩国。可以说这个设计方案与福特锐际相比也是有过之而无不及，或许福特把Ranger的设计方案拿过来换成

SUV

的外壳，其设计评价也会更好吧。

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托森式差速器是一种广泛应用于汽车、轮船等机动车辆中的重要部件。它的作用是使车辆在行驶过程中左右两侧的轮子能够独立地旋转，从而实现转弯和行驶稳定。相比于传统的机械差速器，托森式差速器具有更高的精度和更稳定的性能，因此被广泛认为是一种优秀的差速器设计。

托森式差速器的设计基于托森原理，即当两个圆盘以不同速度旋转时，它们之间的接触点会沿着一条直线移动。在托森式差速器中，两个圆盘分别与左右两侧的轮子相连，通过齿轮传动使得左右两侧的轮子能够独立旋转。当车辆转弯时，内侧轮子需要减速，而外侧轮子则需要加速，才能保持车辆稳定。托森式差速器通过调节两个圆盘的旋转速度，实现了对左右两侧轮子的不同控制，从而实现了车辆的稳定行驶。

托森式差速器具有许多优点。首先，它的精度和稳定性非常高，能够在高速行驶和复杂路况下保持车辆的稳定性。其次，托森式差速器的设计非常简单，结构紧凑，占用空间小，能够方便地安装在不同的车辆中。此外，托森式差速器的维护成本也相对较低，使用寿命长，能够有效地降低车辆维修成本。

总的来说，托森式差速器是一种优秀的差速器设计，其精度、稳定性、简单性、可靠性等方面均表现出色。在今后的机动车辆设计中，托森式差速器将继续扮演着重要的角色，为我们带来更加安全和舒适的驾驶体验。