最强三缸机，GR Yaris不动硬件只刷一阶程序，动力轻松破300匹 三缸换四缸，英朗销量立马超卡罗拉，三缸机真的坑苦了上汽通用？
2025-05-26 09:14:16 | 搜视网
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最强三缸机，GR Yaris不动硬件只刷一阶程序，动力轻松破300匹
就算车辆定位比丰田「牛魔王」GR Supra低一大截，但凭借涡轮加四驱与手动挡等热血又硬派的设计，也让GR Yaris成为近期最受车迷青睐与期待的靓车！最大输出即使堪称是三缸涡轮引擎顶尖，但在依赖动力改装营生的厂家眼中却还是有再进步空间，英国Litchfield Motors日前率先发表GR Yaris专用、可Plun in型态的ECU可程序系统，光只是动动手指头初步变更ECU数据的Stage 1，就能让其轮马力突破300hp大关，这款「鸭霸王」对热血车迷的诱惑力相信更大幅激增。
对玩车迷观点而言，涡轮引擎在过去即使是大马力改装车的基础，不过成为当前新车款唯一标配动力之下，其实也没什么好拿来说嘴的！
要说目前最能让车迷引爆体内热血，唯独只有可充分个人操驾技术的纯手动挡而已，位居Subaru性能一哥WRX STI凭借涡轮＋四驱＋手动挡的配置，本身流露既热血又硬派的高性能的本色，基于如此也在玩车、改装双领域屹立不摇，而今相同设计的丰田「鸭霸王」GR Yaris诞生了，难怪也在新车界、改装界刮起一股旋风！对照定位高一级的WRX STI，GR Yaris即使一样标榜源自越野赛车科技，即使六前速手动挡箱与可前后扭力可进行分配的四驱系统不分轩至，但引擎配置三缸1.6L涡轮型式的G16E-GTS引擎，最大输出表订在268hp、370Nm自然也感觉逊色一筹！
即使两车定位不同出现敌涨我消的情况本就正常，不过成为改装厂眼中的新摇前树，自然想大力强化而成为GR Yaris车主的改装首选！专精车辆动力改的英国Litchfield Motors，早先在GT86、GR Supra身上就对丰田电脑系统有深度涉猎，凭借本身扎实独技术基础，日前也率先推出GR Yaris第一套属Plug In也就是俗称外挂的可程序ECU！
以自家马力机作为对照平台之下，原厂GR Yaris马力峰值4实测数据为261hp，车辆动力所有硬体都完全维持原厂的条件下，仅通过这套可程序ECU变更供油、进气与空燃比设定，就将最大马力飙到300hp大关，而最大扭力则增加27.1Nm！即使升级效果明显却还不是这套可程序ECUG的正极限，Litchfield Motors后续将进行更激进化测试，预计突破330hp大关！后续是否如此，CARLINK也将密切关注。
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2020十佳发动机评选，三缸机
一、本田 雅阁 i-MMD，最大亮点便是低速行驶时，就是一辆增程式电动车，高速又变成了一辆纯燃油车，急加速又切换成油电混合。因此，可以实现综合油耗4.9升/百公里，冬季油耗6.4升/百公里的表现，并且动力响应充足、及时。
二、宝马 M340i B58，M TwinPower技术，最大功率275kw，最大扭矩500N·M，4.4秒破百，综合油耗为7.0-7.4升。
三、现代 索纳塔1.6T，全新的CVVD连续可变气门正时技术，让气门“加班”，搭载这款发动机的索纳塔油耗可以做到6.4升/百公里。
四、现代昂希诺 纯电动，配备容量为64千瓦时的锂离子电池组，电压356V，并带有电池加热系统，用100KW快充，54分钟可充满80%。
五、道奇 RAM 1500 3.6L，eTorque技术，3.6L V6，油耗在8.7升/百公里。
六、GMC Sierra 3.0T柴油发动机，这是一款低扭发动机，最高扭矩624N·m，油耗7.4升/百公里。
七、福特 Mustang 2.3T，单个气缸600cc左右，600cc是经过实验效率最高的容积。
八、奔驰 GLE450 3.0T，从V6换回L6。
九、雪佛兰 科尔维特 Stingray 6.2L，闭缸技术。
十、日产 VC-TURBO 2.0T，可变压缩比。
三缸换四缸，英朗销量立马超卡罗拉，三缸机真的坑苦了上汽通用？
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在中国汽车市场，三缸机可以说是扮演了迅速兴起，但却是姥姥不疼舅舅不爱的角色，尽管有很多厂商在一些中低端车型上开始普及三缸机，并且在三缸机抖动这一天然缺陷方面做出弥补和修正，但是依然无法改变消费者对于三缸机不可靠、不稳定的心理担忧，所以很多之前销量很好的车型，换上三缸机之后，销量便大幅度下滑。也有一些车型从三缸机重新换回四缸机之后，销量和市场份额重回主流，当然这样的变化，让三缸机在国内汽车市场的存在更加尴尬。
上汽通用应该是合资品牌中，在三缸机的普及方面最激进的一个，雪佛兰品牌旗下的大多数车型都有三缸机装配，就连车长接近5米的中型轿车迈锐宝XL也有1.3T三缸车型；当然别克的中低端车型也是如此，很多车型也都搭载了同样排量的三缸机。虽然上汽通用的三缸机的最大马力超过了160Ps，超过了一般的1.4T和部分1.5T四缸发动机，但是很明显，上汽通用在三缸机方面的激进换来的却是产品销量的持续下滑，从之前的销量数据来看，上汽通用搭载三缸机的车型销量普遍比较一般，很多之前在销量排行榜上很靠前的车型，在换装三缸机之后，销量排名出现了较大幅度的下滑。
别克英朗就是其中一款典型的代表，之前别克英朗在国内紧凑型轿车市场的销量排名非常靠前，位列国产轿车月销量第一，但是这款车从2017年发布的2018款车型开始，便全系搭载1.0T和1.3T三缸机，但是全系换装三缸机之后，这款之前很畅销的车型，销量排名便出现了较大幅度的下滑。2019年7月份，别克英朗的销量仅为14989辆，排名国内轿车销量第12位，而2017年7月，也就是英朗全系换装三缸机之前，这款车销量高达34367辆，位列国内轿车月销量第一位，可谓是风光无限，换装三缸机前后，销量和排名变化之大可见一斑！
从2019年开始，上汽通用开始为部分车型重新换装1.5L四缸机，其中别克就为英朗增加了两款1.5L自动挡车型，用来替代之前的1.0T三缸车型。从今年3月份，别克为英朗增加了1.5L四缸车型之后，销量和排名立马就不一样了，4月份别克英朗销量达到30643辆，排名国内轿车销量排行第三位，甚至超越了卡罗拉；5月份英朗销量为28515辆，位列国内轿车销量排行第四位；6月份销量为22661辆，位列国内轿车销量排行第6位；7月份销量又有回落，排名下滑为11位，但是从4—6月份的销量数据来看，这款车在换装四缸机之后，销量和排名上涨还是非常明显的，可以说重新换回四缸机，在一定程度上拯救了英朗这款车。
从英朗前后几年的销量和排名变化来看，三缸机对上汽通用这款明星车型的销量影响还是很大的，当然这种影响主要还是负面的。事实上从几年开始，随着国内对于汽车排放、排量方面的管控越来越严格，三缸机似乎就变成了中高排量燃油车向电动车转变的一个很好的过渡形式，三缸机相比于同等排量的四缸机，功率更大、油耗更低、体积重量更小，可以说除了抖动这一天然缺陷，没有其他毛病，很多厂商也看到了三缸机的前景，所以逐渐开始布局三缸机。不过上汽通用有些过于激进或者说有些太过于急躁，在三缸机还没有被市场接受，甚至还被嫌弃的情况下，急急忙忙推进三缸机在相关车型上的普及，导致的结果就是上汽通用相关产品因为三缸机的存在，销量持续下滑。2019年上汽通用销量共计146.33万辆，同比下滑25.7%，在我们看来，三缸机车型的比重过大，是导致销量大跌的重要原因。 搜视网
所以其实在三缸机还没有被国内消费者认可的情况下，上汽通用这几年在三缸机布局方面的努力基本都打了水漂，现在在一些主打车型上重新搭载四缸机，基本上表明上汽通用在走了一圈弯路之后，又重新回到了原点。而在这几年的时间里，上汽通用算是被三缸机给坑了，并且在这期间错失了很多机会，这样的机会可能一去不复返了。当然了上汽通用迷途知返，为重点车型重换四缸机，也算是不幸中的万幸了。
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