中国十大保值品牌排行榜 蝉联紫檀奖哈弗H9荣膺中国品牌中大型SUV保值率 NO.1

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本文目录一览：

• 1、中国黄金首饰排名前十名品牌，中国十大黄金首饰品牌排行榜
• 2、蝉联紫檀奖哈弗H9荣膺中国品牌中大型SUV保值率 NO.1
• 3、中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？

中国黄金首饰排名前十名品牌，中国十大黄金首饰品牌排行榜

在中国，黄金首饰不仅是女性时尚的点缀，更因其保值增值特性备受青睐。以下是根据品牌历史和口碑评选出的中国黄金首饰排名前十名品牌，让我们一探究竟：

1. 老凤祥 (创立于1848年) - 拥有近两百年历史，以其品牌悠久、款式新颖和工艺精湛享誉市场，是珠宝行业的领导者。

2. 周大福 (1929年) - 以香港为发源地，以其独特的设计和卓越品质，在中国珠宝市场占据重要地位。

3. 周生生 (1934年) - 以“周而复始，生生不息”为名，凭借优良的产品和优质服务享誉珠宝界。

4. 六福珠宝 (1991年) - 隶属于六福集团，致力于提供高品质的产品，深受消费者信赖。

5. 周大生 (1999年) - 以钻石为核心，黄金备受欢迎，产品系列丰富，适应不同消费者群体。

6. 老庙黄金 (1906年) - 百年老字号，以黄金为主打，以稳定质量与优良设计深受喜爱。

7. 中国黄金 (2003年) - 中国黄金集团的旗舰品牌，中央企业背景保证了产品的高品质。

8. 明牌珠宝 (1987年) - 覆盖多种产品，黄金饰品被评为“中国名牌”，品质可靠。

9. 谢瑞麟 (1971年) - 以其精湛工艺和独特设计，深受年轻消费者欢迎。

10. 菜百首饰 (1956年) - 北京最大珠宝公司之一，产品种类齐全且服务质量高，深受消费者好评。

蝉联紫檀奖哈弗H9荣膺中国品牌中大型SUV保值率 NO.1

哈弗H9成2020年度“最能打的中大型SUV”。日前，由58同城·58汽车主办、J.D. Power协办的2020中国汽车风行汇年度盛典于广州举行。活动现场，58汽车公布了“2020中国汽车保值率榜单TOP5”并颁发“紫檀奖·2020中国汽车保值率 风云 榜”。其中在中大型SUV细分市场， 哈弗H9 成为中国品牌保值率NO.1。11月， 哈弗H9 以月销3034台，同比增长49.6%的成绩，蝉联在产中大型越野SUV销量冠军。在销量稳步增长的同时，又获得如此殊荣，足见 哈弗H9 的 旗舰 实力。 搜视网

值得一提的是，这是哈弗H9第二次获得紫檀奖。早在今年年初，在J.D. Power联合58汽车和优信二手车，共同发布的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中， 哈弗H9 成为了大中型SUV细分市场保值率TOP10唯一自主品牌车型。 哈弗H9 以一己之力打破合资品牌“通吃”的局面，成为当时热议的焦点。

汽车保值率是汽车产品综合实力的一大考核标准，也是各厂商品牌力、口碑、保有量及品牌服务能力等各方面的强势体现。2020中国汽车保值率 风云 榜，从数据体量来看，背靠着国内领先的生活服务平台58同城，二手车业务拥有国内最全的二手车交易、挂牌数据，拥有海量且真实的二手车闭环交易数据、二手车金融数据及新车数据。从模型计算层面，J.D. Power是全球领先的数据和分析及消费者洞察公司，拥有国际一流行业标杆研究、高水准的定制研究和咨询服务、先进的数据分析能力，并以“独立和公正”享誉业界。J.D. Power拥有十分成熟的保值率评估计算模型，于2020年收购了全美最大残值预测评估公司ALG。两大权威机构强强联手，其发布的二手车保值率研究结果，独立、公正、可信度高，对行业和消费者更具有参考意义。 哈弗H9 在其中的亮眼表现，为其硬核实力和匠心品质提供了充分论证。

对于哈弗H9所在的硬派越野SUV细分市场来说，保值率这一指标更是尤为关键。生来不走寻常路的越野车，在使用过程中必然要经历更频繁、更大强度的磨砺。在这样的产品特殊性和用车现实面前，要想保证越野SUV保值率有足够竞争力，其产品综合实力必须要更硬核、更经得起考验。从榜单数据来看，作为一款硬派越野SUV， 哈弗H9 三年保值率达45.8%，仅略低于使用工况单一的小型轿车和中型SUV，足以体现 哈弗 SUV在质量稳定性和耐造性等方面的突出表现。

哈弗H9车型正是基于长期以来在产品力上的优异表现，在越野圈获得了良好口碑，此番蝉联紫檀奖又为 哈弗H9 比肩百万豪车的产品实力提供了新一轮论证。此前， 哈弗H9 以纯素车勇闯珠峰级"穿越难度的进藏第九线。荒原戈壁、雪山峭壁、碎石河谷、5000米以上高海拔以及极端气候温差......面对重重考验， 哈弗H9 以无可挑剔的硬核表现让更多人看到了中国SUV的硬核实力和越野精神。作为中国越野 旗舰 ， 哈弗H9 在夯实自身越野性能的基础上，更满足了消费者对舒适、智能、科技的追求，打破了传统硬派越野重性能、轻体验的牢笼。在极限场景、极致地貌下，验证全能、可靠的产品力，为众多渴望挑战、不断超越极限的专业越野玩家点燃了新的挑战梦想， 哈弗H9 做到了。回归家庭日常生活， 哈弗H9 在加注92号汽油下实测油耗仅为10.3L，养车压力大幅降低；超过5米的车长和2800mm的轴距可以轻松承载一家几口人；加上武装到牙齿的安全配置以及比肩D级豪华轿车的NVH性能表现，它不仅仅让家人坐的舒服，更让出行安心、放心。

成为新晋进藏神车、越野神车，既离不开产品力、质价比等显性实力，也离不开保值率这样相对“隐性”的指标。综合来看，从显性实力到“隐性”指标， 哈弗H9 不但领跑了中国品牌，而且全面定义了中大型SUV细分领域的行业新标准。想要更多了解H9资讯的小伙伴，请到娄底永华 哈弗 4S店，有试驾车可以亲身体验。

中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？

搜视网(https://www.soutv.com)小编还为大家带来中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？的相关内容。

在前不久，我们为各位车迷朋友推送了“中国最受欢迎的二手车”（以成交量算）。

当然，由于此前的推送数据来自某二手车平台，且计算的是成交最多的二手车而非最保值的二手车，故而评论区里有不少争议。今天，大家期待的“中国最保值的二手车”名单也来了！这次的排名相信会更符合大家的印象，毕竟丰田第一、本田第二的排名，已经充分印证了“日系车保值”的观点，当然，也有出乎意料的地方，请往下看。

先说一下二手车市场的整体概况，在中国汽车流通协会与精真估联合发布的二手车残值率报告中，统计对象为3年车龄的二手车，采集的是2020年7-8月间的二手车交易情况。

进口车残值率更高

根据报告，中国二手车市场各级别车型中仅有中大型SUV和MPV车型的二手车成交价格出现上涨，其他车型成交价格均呈现下跌的趋势。另外，进口车的残值率比国产车型的要高。

以豪华品牌为例，国产化最早且国产化也相对更高的奥迪3年车龄二手车残值率仅为60.8%-61.1%，宝马的二手车残值率与奥迪相当残值率为61.6%-61.2%。德系三大豪华品牌中3年车龄二手车最保值的是奔驰，残值率在67.8%-67.5%之间。

然而，奔驰、宝马、奥迪这三位一线豪华品牌的选手残值率排名进排在第三、第四、第五，保时捷以78.5%-77.3%的残值率排名第二，排名第一的是常年加价销售的雷克萨斯，3年车龄二手车残值率在80.5%-82.4%之间。

该报告还揭晓了奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌二手残值率最高的车型，其中宝马2系旅行车3年车龄的残值率为55.35%排名第十，奥迪A3的残值率为55.85%排名第九，宝马X1的残值率为57.85%排名第八，奥迪A4L残值率59.78%排名第七，奥迪A6L残值率60.15%排名第六。

奔驰E级残值率62.26%排名第五，宝马3系残值率62.94%排名第四，宝马5系残值率64.02%排名第三，奔驰C只残值率64.02%排名第二，奔驰GLC残值率64.88%摘得冠军。

可以说，奔驰几乎全系车型的3年车龄二手车残值率都有着非常出色的市场表现，力压了宝马和奥迪两位同胞。

合资品牌丰田第一本田第二

在合资品牌之中，日系品牌包揽了前十名中的六个位置。韩系起亚残值率61.0%-57.9%排名第十，Smart残值率62.1%-61.5%排名第九，德系大众残值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱残值率64.3%-63.4%排名第七。

日系日产残值率64.0%-64.1%排名第六，英系（德系？）MINI残值率65.9%-64.4%排名第五，日系马自达残值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴鲁残值率69.3%-72.7%摘得季军，本田残值率74.0%-73.4%残值率摘得亚军，丰田75.3%-76.8%残值率摘得冠军！

可以说，非豪华品牌之中日系品牌实现了霸榜，这个现象也和大家通常的印象较为吻合，比较特别的是，身为日系三巨头之一的日产，其3年车龄二手车残值率比丰田和本田竟然有10个百分点的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。

自主品牌压力更大

在自主品牌中，启辰残值率57.7%-56.6%排名第十，名爵残值率58.9%-57.1%排名第九，长安欧尚残值率60.6%-57.5%排名第八，广汽传祺残值率58.3%-57.5%排名第七，长城哈弗残值率59.5%-58.3%排名第六。

长安汽车残值率62.5%-60.5%排名第五（并列第四），WEY残值率60.8%-60.2%排名第四（并列第四），宝骏残值率62.8%-61.8%摘得季军，领克残值率61.0%-62.6%摘得亚军。

摘得冠军的是——残值率66.4%-64.7%的五菱！请大家为五菱鼓掌！

其实该报告之中还提到部分新能源车型的残值率，不过由于份额过低，在此不再赘述。（大家看图得了）

在此需要强调的是，保值率和成交量是两回事。

宝马2019年在中国市场交付?723680 辆新车，而雷克萨斯2019年在中国市场仅交付了202521辆新车。

各位都知道，买了雷克萨斯的车主极少会在3年这么短的时间就把自己的爱车放到二手车市场，所以市场上的雷克萨斯二手车数量比宝马要少很多很多。再加上宝马的残值率逊色于雷克萨斯，这就导致了二手车的买家可以更容易的以更低的价格购入二手宝马，而想要买一辆二手雷克萨斯，不但要花更高的价钱，而且也不是随时都有合适的车型在市场上出售。

于是，在更大范围的数据统计之中雷克萨斯的二手车成交量无论如何都比不上宝马，相信这个逻辑大家都能理解？当然，某些主营日系的二手车上手中，这种情况自然又有所不同，在此不对特例进行评价。

另外，可能大家都听过，“一辆丰田开了十几年都不坏，父亲开腻了传给儿子开”这样的段子。当然，现实里这样的事例也不在少数，于是和上面雷克萨斯、宝马同样的道理，丰田在二手车市场上的交易量也会比大众和哈弗等品牌要低——毕竟，3年车龄的丰田刚过了磨合期，这时候想脱手的车主数量不多。

二手市场上成交量更高的通常都是那些残值率不高同时新车销量又很大的车型，一来二手价格低，二来修车有保障，无论是大众还是哈弗，4S店和修车店里零备件总是不少的，不担心坏了没地修。

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